近日，小米汽车高速上碰撞爆燃事故，如归拢记警钟，将智能汽车的诸多潜在问题推至公众公论的风口浪尖，激励庸俗慈祥。

　　当下，汽车行业正处于风浪幻化的变革期，技艺迭代日月牙异，市集竞争愈发尖锐化。这些身分相互交汇，正加快鼓吹“智驾平权”期间的莅临，使汽车智能科技渐渐走进寻常匹夫家，同期也助力中国汽车朝着高质料发展的标的迈进。

　　事实上，智能驾驶对汽车产业有着要道意旨。《中国磋商报》记者获悉，中国电动汽车百东谈主会理事长陈清泰在中国电动汽车百东谈主会论坛（2025）上暗示，跟着AI大模子等前沿技艺的快速浸透，汽车产业正资历深切的重构。数据通晓，2024年上半年中国L2级以上智能驾驶新车浸透率已向上55%。“AI驱动将成为改日车企的底层竞争力。” 他强调。

　　然则，跟着竞争加重，不少企业堕入 “内卷”，以致不吝夸大宣传，误导雄伟浪掷者。国度发展矫正委联系认真东谈主暗示，刻下我国汽车行业无序竞争问题较为卓越，有的企业不吝舍弃利润霸占市集，乌有宣传表象时有发生。这不仅短期内导致行业利润下落，历久来看，还将影响技艺革命、居品性量安全，裁减产业竞争力。

　　值得慈祥的是，在这股高涨背后，自动驾驶联系规章不完善、使用领域腌臜、科技教诲文化缺失以及营销看法紊乱等问题愈发突显，亟待全社会群策群力，加以厘清与模范。电动汽车百东谈主会副理事长、中国科学院院士欧阳明高更是强调，咫尺处于 “全民智驾” 期间，暂时不宜提全民自动驾驶。

　　智驾“内卷”尖锐化速率、效果成竞争要道

　　2025 年开年，汽车智能化竞争日益热烈，十余家车企持续跟进全系车型智驾计策，向上20款智能化新车扎堆入局。

　　中国电动汽车百东谈主会发布的《汽车智能化发展讲演（2024）智驾篇》指出，刻下高阶智驾已迈过“尝鲜期”，高速NOA、城市 NOA 等功能，正向10万元至20万元的主流价钱区间普及。瞻望到2025年年底，乘用车NOA浸透率将达到20%，与2024年上半年比拟擢升近1倍。在智驾技艺有筹算上，以“蔚小理”为代表的造车新势力多半聘用全栈自研，在高端芯片领域积极布局，为构建高阶智能驾驶生态打基础；更多车企则聘用与寥寂智能驾驶处置有筹算商互助，加快高阶智驾落地应用。

　　想象汽车CEO李想称，智能化是中国汽车走向宇宙、引颈大家的要道，汽车操作系统将成为智能电动车企业下一个阶段的中枢攻坚宗旨。高效果、强性能的汽车操作系统将有用处置算力需乞降供给之间的中枢矛盾，成为通往高阶智能体的技艺基座。

　　中国汽车如今正靠近起初宇宙的历史机遇，但在此布景下，不少企业的竞争也干涉“尖锐化” 阶段。“莫得智驾智力就莫得参与改日竞争的入场券。” 广汽集团副总司理高锐暗示。

　　地平线独创东谈主兼CEO余凯指出，本年开春以来，行业掀翻了 “智驾平权” 的波澜，厂商要达成宗旨，最中枢的是尽快跟上速率。

　　长城汽车CTO吴会肖指出，AI文静期间已悄然莅临，其影响力远超以往工业期间变革，汽车行业正从软件界说汽车向 AI 界说汽车加快转型。她发现，汽车正在从传统的出行代步器具，成长为具象化的 AI 智能体。此时，最前沿的AI技艺和居品束缚在汽车领域交融、落地和闭环。

　　“在这一布景下，长城汽车积极探索，以用户体验为中枢，多维度构建中枢竞争力，奋发在 AI 期间找到新的发展机遇。” 吴会肖暗示。

　　“从客岁运转，咱们的居品倏得变得颠倒火，头部自动驾驶公司，包括 L3 级以上的车型建树了咱们的激光雷达，用量也颠倒多。L3 级自动驾驶是一个极为要道的分水岭，这不仅体当今为用户带来千差万别的驾乘体验，更要害的是，它波及车企在安全牵扯界定方面的紧要问题。到了 L4 阶段，这个问题就愈加要道。” 速腾聚创 CEO 邱纯潮对记者暗示，“激光雷达被认为是自动驾驶期间的安全气囊，详情是多加几个会让浪掷者合计更安全，车厂也会更省心，因为车厂长期要为事故负牵扯。”

　　营销背后的差距与隐忧安全底线亟待信守

　　为模范汽车驾驶自动化技艺的发展与应用，我国此前发布了《汽车驾驶自动化分级》圭臬。该圭臬将驾驶自动化分为 6 级。L0 级至 L2 级为驾驶赞助，驾驶员需全程监控驾驶；L3 级是有条款自动驾驶，驾驶员在蹙迫情况实践罗致；L4 级为高度自动驾驶；L5 级为澈底自动驾驶。

　　当下，智能汽车的实质哄骗水平尚在 L2 级别。然则，市集竞争的热烈态势，使得车企为了霸占市集谈话权，纷繁在营销技能上大作念著述，炮制出诸如 “L2.99”“零罗致”“自如双手” 这类容易误导浪掷者的看法。

　　在浪掷者试驾步调，记者不雅察到，有不少责任主谈主员经常将重心放在向浪掷者展示智能驾驶功能的浅陋与好用上，死力突显智驾体验中的上风一面，却严重淡薄了抵浪掷者进行对于智能驾驶安全领域及最低甘休操作要求等方面的教诲。这种单方面的营销与试驾辅导花式，可能导致浪掷者在实质使用智能驾驶功能时，因对技艺的局限性默契不及，从而产生过度依赖，为谈路交通安全埋下隐患。

　　欧阳明高认为，咫尺仍处于全民智驾而非全民自动驾驶期间。智能导航赞助驾驶技艺仍是熟习，而多模态的大模子当作端到端算法的基座模子，果真不错赋能高阶自动驾驶技艺，但是咫尺还要处置好大模子的安全可靠性问题。L3 级自动驾驶需要尽快处置法律规章问题，L4 级自动驾驶需要积蓄劝诫、轮番渐进。

　　事实上，咱们离果真的 L3 还有相当长一段距离要走。吴会肖对记者暗示，在 “L2+” 赛谈上，不少东谈主都感叹 “太卷了”，认为应当向 L3 赛谈迈进。但 L3 级自动驾驶的落地并非寥寂事件，它与总共交通体系、规章体系以及运营环境精良链接。而其中最为根底的，是技艺冗余度必须足以救助。只消在技艺层面具备弥漫的冗余，才有可能竣事 L3 级自动驾驶在复杂实验场景中的可靠运行，进而鼓吹其在现存体系框架内果真落地。

　　另外，记者防范到，高阶和低阶智驾有很大差距，不同价位车型的智驾水平也会有所不同。然则，不少车企在进行宣传时，经常只会针对最高建树智驾有筹算进行传播，弱化了对低配智驾有筹算的先容。

　　针对具体像 “丝滑绕行”“驾驶预判”“路口生动通行” 这些场景，高资本和低资本有筹算的处置花式有什么区别的问题时，卓驭科技 AI 首席技艺官陈晓智对记者暗示，咱们认为在旧例场景下，不同资本有筹算的安全性、酣畅地和拟东谈主性不错作念到颠倒接近，但势必会有个别场景存在各异。这个各异可能体当今高动态场景、需要精密操作的场景，比如说倏得快速横穿一个外卖小哥的车，高资本有筹算可能会刹得更快一些，反馈更快一些，而低资本有筹算可能会慢极少，虽然详情也刹得住。偶然像颠倒复杂的东谈主车混行，多样快速反馈周围行东谈主，与电动车的交互，这时分高资本有筹算的模子处理折柳率更大、算力更大，它照旧会体现出更安逸的嗅觉。

　　此外，是否搭载激光雷达也有所区别。陈晓智暗示，从技艺角度来看，激光雷达主要即是冗余安全性。莫得激光雷达不影响基础智力，但如若你要应酬一些顶点场景，比如说夜晚的逆光大灯，遭逢了一个静止的黑衣东谈主，这果真是视觉症结的场景，加上激光雷达详情是有价值的，对于 L3、L4 确乎要考虑比较顶点的场景。是以这是一个玄虚的考量。

　　北京万集科技股份有限公司副总司理高鑫在接受记者采访时暗示，在全民智能公论的辅导下，安全问题尤其应该引起雄伟浪掷者的慈祥与深爱，而非一股脑儿地全盘接受，或无条款地将车辆的主导权交给行驶车辆与系统。

　　高鑫例如称，从单车智能维度，“咱们看到不管是特斯拉照旧国内所谓的智驾系统，在平时谈路行驶中，它不错欣忭 90% 以上的驾驶路况和驾驶举止，但一朝遭逢交通事故、超视距感知，以及突发事件，单车智能是无法处置物理层面莫得前置感知智力的问题”。

　　因此，高鑫认为，在智能驾驶领域，我国的技艺道路是以车路云一体为基础的群体智能。“它愈加强调的是系统群体智能化，站在路侧、车端、云表共同的价值智力分享角度，去处置咱们对于区域化举座的智驾有筹算的智力。”

　　“大限制录用时，安全性成为严肃问题，是智能驾驶的底线。因此，我敕令行业深爱安全赌钱赚钱官方登录，不管车辆所搭载的智驾处于何种级别。” 轻舟智航王人集独创东谈主兼 CEO 于骞暗示，“咱们必须长期想考若何为用户创造价值，尤其是安全价值，而非仅停留在宣传、喊标语层面。”