作 者丨郑植文 易想琳

编 辑丨吴晓宇

"中国智驾的惟一敌东说念主，不是技能跨越自己，而是过度宣传和对用户的误导。"小米 SU7 致死事故发生后，一位车企东说念主士在他的一又友圈写说念。

本年以来，汽车行业掀翻一场全民智驾上升。有的车企把 2025 年界说为"全民智驾元年"，要股东"智驾平权"；有的车企发布最新智驾系统，要股东"油电同智"。 

扫尾当前，小米事故尚未有完好的拜谒扫尾公布，但仍能看到智驾宣传对购车决议的影响。驾驶员小罗的母亲曾向媒体清爽，"在开上小米后，小罗不啻一次向姆妈保举过智驾功能。"

而在昨年底，小米独创东说念主、董事长兼 CEO 雷军曾通过直播的形状展示了小米端到端的智驾技能，并屡次公开强调小米汽车的智能驾驶智商处于"国内第一梯队""智商上限格外高"，并在演示有关功能时尽量作念到全程无用东说念主工搅扰、零继承。 

"中国智驾还是堕入了某种集匹诺曹困局：人人唯有被迫神色说谎竞争才气生活。"上述东说念主士回想。

神色说谎，又无需付出相应的本钱。在酷炫的智驾展示下，用户买了汽车家具。之后，蓝本应该起到安全训诲功能的用户手册，却造成了"挡刀利器"。

"发轫，长达 100 多页的安全手册，是鲜少有效户看的。之后，安全手册一朝有破绽，便会让家具司理去补上，浮滥者找不到破绽。"一位智能驾驶工程师向 21 世纪经济报说念默示。

在各路明枪好躲、踩一捧一的神色宣传中，浮滥者被"失确凿信息"所蒙蔽，在不透明的信息差下沦为营销狂欢中可能的代价。

智驾训诲，从"外行村"到"无门槛"

27 岁的小邱在 3 月中旬刚刚提了一辆圭臬版的小米 SU7，在使用智驾功能前她端庄学习了小米 App 中智驾学堂的内容并进行了磨练。

她向 21 世纪经济报说念记者回忆说念，在每个智驾功能的学习视频最末尾都有一个固定的画面辅导"小米智驾扶持驾驶并非自动驾驶，驾驶员仍是驾驶第一职守东说念主。驾驶场景下，仍需驾驶员保证对车况与路况的和顺，切勿过度依赖智能扶持驾驶系统。"

在她看来，这套学习经过很像驾驶证磨练，必须要看完视频、考完试才允许使用智驾功能，"教学视频讲得蛮邃密，而且往来来去提醒智能驾驶仅仅扶持驾驶。唯独看了视频磨练基本都会作念，磨练中的多选题也列了很厚情况是不提出不维持开启智能驾驶的。"

其中，便包括了该起小米 SU7 事故中的一些场景，举例施工、拥挤路段；无照明或视线不光显路段；车说念因施工等原因导致宽度改革等多种情况。

"那时还以为如何这（种情况）也不可用、那（种情况）也不可用，当今以为不行是有酷爱的。"看到小米事故发生后，她惊叹说念。

而且，在车辆请托时还有小米 APP 中都明确提醒她，智驾功能的使用与账号绑定，淌若借给他东说念主用车，要退出我方的账号，让他东说念主去学习课程后方可使用。

不外，她也发现诚然有提醒，但仍然有违法操作的空间，"毕竟莫得东说念主脸识别，也不会发现开车的东说念主到底有莫得学习。"  

21 世纪经济报说念记者还采访了蔚来、小鹏、阿维塔、梦想、问界等多款搭载智能驾驶系统车型的用户，他们都告诉记者，在使用智驾功能之前都需要完成视频学习和磨练，况且部分车型还有里程训诲的门槛。

举例，蔚来激活全域领航城区蹊径，为保障用户关于城区智驾的功能通晓，完成训诲任务且 NOP+ 高速城快智驾里程达 100 公里，才可通达城区智驾。

况且齐集智驾分体系会对用户使用全域领航扶持 NOP+ 的全量功能使用里程限制管控，分数高于 70 分全量城区考听说念路可用，分数低于 70 分，城区骨干考听说念路可用。 

不外，跟着智驾功能的缓缓进化，有的车企随之下调了使用门槛。

在最近的版块中，一家新势力取消了"外行村任务"——新用户唯独登录车控账号，完成外行安全训诲磨练并大开对应功能开关后，即可在寰宇洞开说念路使用扶持驾驶功能。

原来，"外行村任务"指的是在可用外行路段完成 100km 的有关智驾训诲方可解锁全场景智能扶持驾驶。

记者曾经试驾过不同品牌的多款智驾车型，诚然车企为用户开启智驾功能前都要求完成学习和磨练，但其实"全凭自发"。

一位提供智驾车辆测试的头部供应商向记者直言："所谓的 App 磨练都是假的，都是车企为了侧目职守，使用智驾莫得门槛，都提供谜底。"

在他看来，L2 的实质照旧东说念主开车，扶持恒久是扶持，再好的扶持也不安全，不要过于信任智驾，尤其是低阶智驾，"当你过于信任它的时候，经常等于危急发生的时候。"

面容智驾营销：不实测试、虚浮车型

"头部自主车企的高管们在台上说完‘安全是最大的豪华’，下台后就会品评团队智驾场景的包装，相对敌手还不够好。"一位车企品牌东说念主士向 21 世纪经济报说念默示。

于是，团队就会链接任重道远去包装，发布会上放出的各式顶点场景测试，"许多都是试了五次十次拍出来的。"

另一位业内东说念主士向记者清爽，车企发布会上播放的测试视频不乏存在作秀的情况，举例改革一些变量身分，"为达后果不择技能，莫得底线。"

在某些顶点工况下的"遥遥当先"失实传递出了一种似乎百分百的避险概率，但其实是测试团队为达宣传有计划一次又一次测出来的非势必扫尾，而这极有可能仅仅百分之一的幸存，却被当成百分之百的保障。

这么的案例并不格外，曩昔一年多的时辰，车企们在智驾营销上的面容和话术日出不穷。有的喊出"遥遥当先"，宣称某车型"按照 L3 圭臬联想，不错休眠且手无用摸地方盘，以后国度律例通过就不错了。"有的则是派出高管在高速公路上实测智驾功能，但出现超速、实线变说念等多种违背交规的操作。

事实上，"营销内行"雷军进犯汽车行业本就股东了这场营销狂欢。昨年底，小米独创东说念主、董事长兼 CEO 雷军曾通过直播的形状展示了小米端到端的智驾技能，并屡次公开强调小米汽车的智能驾驶智商处于"国内第一梯队""智商上限格外高"，并在演示有关功能时尽量作念到全程无用东说念主工搅扰、零继承。 

本年 2 月，小米 "端到端" 全场景智能驾驶功能全量推送，其亮点 "车位到车位" 功能维持用户上车后开启导航、挂入 D 挡、按下智驾键，然后无需继承就能抵达方针地。

但这种说法虚浮了小米 SU7 不同版块智驾智商上的各别。

嗜好小米汽车的年青东说念主们经常容易淡薄，偶像雷军在喊出智驾技能行业当先之时，并不搭载在他们最有可能斟酌购买的基础款车型。

一位智驾工程师向 21 世纪经济报说念讲明了这次 SU7 事故中的圭臬版 SU7 的智驾情况，"使用高精舆图，规定感很重。"  

所谓规定感过重表当今"高精舆图如何导，车就如何走"，而非通过视觉去识别说念路上的及时坎坷，导致汽车对施工的记号牌莫得感知，完全按照说念路的限速，顶着 100 多 km/h 的速率去跑，然后发生了碰撞。

AEB（自动蹙迫制动）功能亦然相似。在发布会上，小米 SU7 宣称维持以 135km/h 的速率刹停，但用户手册却注明"其无法识别水马、桩桶等静态坎坷物"。

" AEB 的触发条目极其薄情，只对个别白名单物体收效，且对不同的物体，有收效速率戒指，王人备不是某些高管发布会上宣传的那样。"一位智驾行业从业者在酬酢媒体上写说念。

一位在车企从事多年商场营销的使命主说念主员在接受 21 世纪经济报说念记者采访时反想，"从营销角度来说，当今传播形状和生态都变了，不像以前若干还中规中矩，车企需要流量，流量浮躁。加上智能化是趋势，传播上亦然你追我赶，你今晚说纯视觉，我未来就说我大模子了。"

在他看来，车企吹得太满，KOL（见识首级）带节律，用户是会被带沟里，对智驾的智商界限短少实在的领略。"再加上通盘车企都一说念吹，用户就以为上高速就不错自动驾驶了，什么也别管了。"

而智驾是新事物，波及自动驾驶技能、律例、保障、以至伦理，自己需要很万古辰去构建完好的轨制。

安全监管龙套淡薄

在小米的这场事故中，咱们需要反想"技能转译"的营销界限。

在上述智驾工程师看来，一些智驾宣传必须纠偏：在中国莫得必要格外强调"全场景"" 0 继承"，"因为有些地方等于必须东说念主为继承的，比如广州的一些比拟大的服装集散地，时辰等于生命，这个时候开智驾效力太低了。"  

而从技能研发角度而言，"智驾平权一定是要研发资源平权，标配应该是性能最佳的智驾标配，同期应该成就格外严格的不休机制，检测到误用，不范例使用就要禁勤恳能。"

这极少，特斯拉 FSD 具有当先示范意象，当 DMS（驾驶员监控系统）检测到驾驶员出手 5 次，就会禁用智驾功能，而且车内录像头会监视东说念主脸是否目视前线，"是以把水瓶夹在地方盘上贬抑地方都莫得效，安全监管作念得相对完善。"

在上海交通大学行业征询院智能网联汽车行研团队负责东说念主蒋炜看来，当前的行业圭臬应该愈加细化，举例在什么驾驶场景下智驾最高速率是若干，应该提前多万古辰提醒浮滥者有坎坷物，都应该有更具体的圭臬来要求厂商。 

事实上，这也波及到了车企在落地智驾功能时的安全界限。举例，鸿蒙智行在要求驾驶员继承时不仅在 HUD 上有所展示，还和会过黄灯和辅导音辅导刹停，时辰简短是十秒钟。

与此同期，在行业迅速发展的今天，蒋炜经常嗅觉到一种隐忧，"咱们在擢升本钱效益的同期也在葬送一定的安全性。"他以顶棚拉手的把手为例，"这个手环蓝本等于增多安全性能的，当今好多车都取消了这一硬件，因为会增多本钱。"

同期，他认为尤其是 20 岁— 30 岁傍边的年青群体对风险把控领略还比拟薄弱，对安全领略也比拟荒僻，但适值这个群体是浮滥新动力汽车的主要群体。 

蒋炜终末强调："当车企用‘软件界说汽车’重塑行业时赌钱赚钱app，更需铭记安全界说底线。与其在营销话术中饱读动‘算力天花板’，不如本天职分作念好每一个安全把手，因为实在的智能，从不是用浮滥者的生命去试错。"